近年來，部分位于曲線上的公路橋梁由于長期受車輛荷載的偏心、沖擊作用及偶然的地震作用影響，出現了不同程度的整聯偏移。
偏移造成支座位移超限，超出支座的承受范圍，甚至造成支座錨固螺栓剪斷、偏心受壓和脫空，失去了支座的連接作用。慶興公司結合多年橋梁糾偏的成功案例，做如下簡述：
一、成因分析：
1、部分橋梁位于曲線上，上部結構在地震偶然作用、溫度應力、車輛離心力及車輛偏載作用下容易向曲線外側偏移；
2、初始變位引起支座剪切破壞、壓縮變形，而這種破壞是不可逆的，支座變形又加劇梁體位移，同時，伴隨位移越來越大，支座破壞越來越嚴重甚至脫空，二者惡性循環。
3、部分超靜定結構橋梁，在溫度梯度作用下，橋梁結構會產生次內力，此力可以產生水平位移，整體升降溫也會加劇橋梁變位的速率。
4、重載車輛等離心力較大，引起橋梁橫向變形，曲線橋外緣受離心力作用產生位移。
二、糾偏方法：
1、在蓋梁或臺帽頂安設頂升復位裝置，復位裝置采用四氟滑板反力架；
2、在不具備頂升工作面的墩位處通過增設鋼支撐或增設鋼抱箍平臺作為頂升平臺，并安裝頂升復位裝置和防滑裝置；
3、解除梁端、支座等約束，使梁體處于可小范圍自由移動的狀態，對該聯上部結構采用PLC同步頂升控制系統進行整體頂升復位，頂升應整聯整體頂升、水平復位；
4、按復位后上部結構位置更換支座。
5、梁體頂升復位更換支座完成后，按設計安裝限位裝置。
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